سه شنبه ، 23 مرداد 1397

بازدید هیئت مدیره انجمن از خبرگزاری های استان

هجدهمین جلسه هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی استان خراسان رضوی روز گذشته به تاریخ 21 مرداد ماه 97 با حضور تمام اعضا و بازرسین درمحل انجمن برگزار شد .به گزارش روابط عمومی انجمن،...

گزارش ترابرد از برخورد سفارت ایران با رانندگان و مدیران شرکت های حمل و نقل معضل کارت دعوت!

سال هاست که فعالان عرصه حمل و نقل از غربتی دو جانبه در کشورهای خارجی رنج می برند. تجربه حضور در کشوری بیگانه از یک سو و عدم حمایت سفارت خانه های ایران از سوی دیگر باعث شده تا رانندگان، تاجران و م...

رایزن اقتصادی اما سیاسی؟

انتقادات و انتظارات بخش خصوصی از وابسته های اقتصادی کشور در سفارت خانه هاروزانه از هر گوشه و کنار خبرهای تلخی از رکود بخش های مختلف اقتصادی، نوسان های عجیب و غریب نرخ ارز و بازگشت کابوس تحریم ها ...

...شود روزی گلستان غم نخور

مهرداد تقی زاده، معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازیدر حوزه حمل و نقل بین المللی مشکلات ترانزیت به دو بخش داخلی و خارجی تقسیم می شوند. یکی از کارهایی که در وزارت راه و شهرسازی در حال پیگیری و ان...

نجات حمل و نقل با اعزام رایزن حمل ونقلی

مدیران و فعالان صنعت ترانزیت به نقد و بررسی دیپلماسی حمل و نقل در منطقه می پردازند«کارت دعوت نفرستاده بودیم. نمی آمدید» عبارت معروفی که هر راننده ترانزیت و مدیر شرکت حمل و نقل اگر برا...

بازدید هیئت مدیره انجمن از خبرگزاری های استان گزارش ترابرد از برخورد سفارت ایران با رانندگان و مدیران شرکت های حمل و نقل معضل کارت دعوت! رایزن اقتصادی اما سیاسی؟ ...شود روزی گلستان غم نخور نجات حمل و نقل با اعزام رایزن حمل ونقلی

چهار پیش‌نیاز نوسازی ناوگان سنگین کشور

نویسنده : 1397/01/22

در حال حاضر با توجه به وضعیت دلالی و باربری‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل حتی مشاهده می‌شود فقط یک سوم دریافتی از صاحب کالا را به ناوگان و مالک بابت کرایه داده‌اند، در این شرایط آیا باربری داشتن بهتر است یا مالک ناوگان بودن؟

چهار پیش‌نیاز نوسازی ناوگان سنگین کشور
تین‌نیوز |
اگر چه اواخر اسفند سال گذشته موضوع نوسازی ناوگان باری کشور به طور گسترده رسانه‌ای و از سوی مسئولان مختلف اطلاع‌رسانی شد اما این موضوع با استقبال خوبی از سوی فعالان بخش ناوگان باری مواجه نشد و آنان با طرح پرسش‌هایی در این مورد به بیان دغدغه‌های خود پرداختند.

به گزارش تین‌نیوز، 24 اسفندسال گذشته در خبری که از قول مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) منتشر شد وی از نوسازی 202 هزار خودرو سنگین در سه سال آینده خبر داد و گفت: برای انجام این کار به 10 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری نیاز داریم.

منصور معظمی در پنجمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران گفت: بخش قابل‌توجهی از این مبلغ توسط وزارت نفت و سیستم بانکی تأمین خواهد شد و 20 درصد هم توسط مالک خودروی سنگین فرسوده تأمین می‌شود.

این اظهارات معظمی در حالی مطرح شد که رئیس‌جمهور هم در همان روز در نشست استانداران از جدیت دولت در نوسازی ناوگان سنگین کشور خبر داده بود و خواستار جدیت وزارت صنعت در تحقق اهداف این برنامه شده بود.

در این بین یکی از کاربران تین‌نیوز، با ارسال پیامی به این شبکه خبری در مورد این اظهارات مقامات مسئول کشورمان نوشت: نوسازی با چه برندی؟ همان برندهای بی کیفیت‌ چینی چند سال قبل که اکنون ظرف سه سال خودشان از ناوگان 50 ساله فرسوده‌تر شده و سوخت مصرف و آلایندگی بالا داشته و از بدو ورود لوازم یدکی مصرف می‌کنند؟

مهدی سامغانی در ادامه پیام خود افزود: نوسازی به چه قیمتی؟ با قیمت هنگفت نیم میلیاردی حتی بالاتر؟ با این شرایط آیا سرمایه‌گذاری در این بخش مقرون به صرفه است که بخواهد مالکی سرمایه مهمتر چون عمرش را بگذارد ولی آینده‌ و تامینی برای خود متصور نباشد؟

این کاربر تین‌نیوز خاطرنشان کرد: آیا با نرخ کرایه توافقی و نبودن تعرفه بین‌المللی که دردنیا مرسوم است، نوسازی برای مالک ناوگان مقرون به صرفه است؟

او یادآور شد: در حال حاضر با توجه به وضعیت دلالی و باربری‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل حتی مشاهده می‌شود فقط یک سوم دریافتی از صاحب کالا را به ناوگان و مالک بابت کرایه داده‌اند، در این شرایط آیا باربری داشتن بهتر است یا مالک ناوگان بودن؟

این کاربر تین‌نیوز با بیان این‌که در چنین شرایطی به نظر می‌رسد حمایت دولت از شرکت‌ها بیشتر است تا مالکان خود راننده در این صنف، گفت: هر زمانی نرخ کرایه تعرفه تن بر کیلومتر و وضعیت دلالی و آشفته بازاری در قسمت حمل حل شد و سالن اعلام بار پایانه‌ها با کرایه تن برکیلومتر راه‌اندازی شد و آینده بازنشستگی و سختی کار تایید شد ماندن در این صنف و فعالیت در آن عاقلانه است.

منبع : تین نیوز 22 فروردین 97