جمعه ، 06 ارديبهشت 1398

یک سال با ترابرد....

نشریه ترابرد طی یک سال گذشته دست به اقدامی نوین زد و با برگزاری میزگردهای تخصصی در هر شماره تلاش کرد تا مشکلات و دغدغه های حوزه حمل و نقل بین المللی را به گوش مسئولان و دولتمردان برساند با این ام...

انجمن در آزمون تصمیم گیری

دومین جلسه هیئت مدیره انجمن روز گذشته به تاریخ 2 اردیبهشت 98 با حضور تمام اعضا و بازرسین در محل انجمن برگزار شد .به گزارش روابط عمومی انجمن در این جلسه هیئت مدیره میزبان رئیس اداره ترانزیت و کارش...

(( حمل و نقل صنعت محجور ))

باسمه تعالی تجميع ، تخريب و نوع سازي قوانين در حوزه حمل و نقل بين المللي در کشور اصل اجتناب ناپذير والزام عملي دارد .حمل و نقل، پایه های پل رابطی است که بخش های مختلف جوامع با عبوراز روی آن، به س...

شناسایی ورتبه بندی موانع توسعه حمل¬ونقل جاده¬ای (ترانزیت) منطقه خراسان رضوی

بخشی از مقاله پایان نامه کارشناسی ارشد با موضوع: ذکریا ابوبکری ماکویی *، داوود کاوه مقدمهبخش‌ حمل و نقل‌ پدیده‌ای‌ است‌ پویا، فراگیرو پیچیده‌ که‌ رشته‌های&...

نخستین جلسه هیئت مدیره انجمن در سال 98 برگزار شد

نخستین جلسه هیئت مدیره انجمن در سال 98 با حضور تمام اعضای هیئت مدیره و بازرسین به تاریخ 25 فروردین ماه سال جاری در محل انجمن برگزار شد .به گزارش روابط عمومی در اولین جلسه هیئت مدیره احمد زمانیان ...

یک سال با ترابرد.... انجمن در آزمون تصمیم گیری (( حمل و نقل صنعت محجور )) شناسایی ورتبه بندی موانع توسعه حمل¬ونقل جاده¬ای (ترانزیت) منطقه خراسان رضوی نخستین جلسه هیئت مدیره انجمن در سال 98 برگزار شد

دوره خود مالکی در ایران پایان یافته است

نویسنده : 1397/11/16

یک راننده ترانزیتی:

نظر بنده و بسیاری از همکارانم این است که با شرایط پیش‌آمده فعلی دوره ماشین‌داری به‌صورت خودمالکی در ایران هم پایان‌یافته است و دیگر هیچ‌گونه توجیه و صرفه اقتصادی برای شخص خود مالک ندارد.

دوره خودمالکی در ایران پایان‌یافته است
تین‌نیوز |
یک راننده خودمالک ترانزیتی نسبت به شرایط کمبود بار بعد از آغاز تحریم‌ها انتقاد کرد و ادامه وضع موجود را برای فعالان صنف حمل‌و نقل زیان‌بار توصیف‌کرد.

کاظم نیمه‌فروش در گفت‌وگو با خبرنگار تین‌نیوز گفت: وضعیت بار صادراتی و وارداتی در شرایط مناسبی نیست بخصوص بار وارداتی از کشورهای اروپائی که کاهش‌یافته است و در صورت یافتن بار وارداتی مجبور هستیم با کرایه خیلی پائین بارگیری را انجام دهیم.

او ادامه داد: نظر بنده و بسیاری از همکارانم این است که با شرایط پیش‌آمده فعلی دوره ماشین‌داری به‌صورت خودمالکی در ایران هم پایان‌یافته است و دیگر هیچ‌گونه توجیه و صرفه اقتصادی برای شخص خود مالک اعم از راننده خود مالک یا شخص سوم خود مالک در خرید خودروی سنگین و به کار گرفتن آن در امر حمل‌ونقل وجود ندارد و به هر روشی که حساب‌وکتاب کنید خواباندن سرمایه سنگین در این بخش کاملاً اشتباه است.

این فعال حمل‌ونقل نقلی ادامه‌داد: به اعتقاد بنده دولت باید شرکت‌های حمل‌ونقلی را که بخشی از آن‌ها فاقد هرگونه ناوگان ملکی هستند و فقط به‌صورت دلالی از این صنف سودهای کلانی کسب کرده‌اند را مجبور به خرید تعداد مشخصی از ناوگان موجود حمل‌ونقلی کشور از خودمالکان کند.

او افزود: تأکید می‌کنم که این کار حتماً باید از ناوگان موجود در کشور اعم از ناوگان جدید یا فرسوده انجام شود تا تعداد ناوگان بیشتر از تعداد فعلی افزایش پیدا نکند چراکه هم‌اکنون هم این بخش با افزایش بی‌رویه تعداد ناوگان مواجه است و واقعاً ظرفیتی در اقتصاد کشور برای زیادتر شدن آن وجود ندارد،

این راننده ترانزیتی خودمالک ادامه داد: سپس طرح‌های نوسازی ناوگان را به‌صورت شرکتی ادامه دهند نه به‌صورت خودمالکی، در نتیجه این امر هم رانندگان و ماشین داران فعلی از شرایط انواع و اقسام فشارهای کاری حاصل از نبود بار و کرایه مناسب و از طرف دیگر افزایش بی‌رویه هزینه‌های نگهداری خودروی سنگین رهایی می‌یابند و به شغل اصلی خود که فقط رانندگی هست به‌صورت کاملاً حرفه‌ای می‌پردازند و هم شرکت‌های واقعی حمل‌ونقلی در ایران هم شکل می‌گیرد که می‌توانند برای جذب بارهای فرا کشوری به پشتوانه ناوگان ملکی خود اقدام کنند.

او ادامه داد: وضعیت بار داخلی هم ناامیدکننده است و به‌صورت کلی مشابه شرایط کلی اقتصادی حال حاضر، صنف حمل‌ونقل جاده‌ای هم در شرایط بسیار سختی به سر می‌برد.